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R32タイプM ４ポットキャリパーをO/Hします。 |
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ピストンを全部外すのにコツがいります。 私のやり方はピストンの間にウエスを挟んでブレーキパイプの穴にエアーを送りると何処かのピストンが外れます。 外れたピストン側のダーストシールとピストンシールを外してピストンを元に戻します。 戻したピストンとキャリパーにシャコ万力かバイス(板金用）で抑えます。 そしてエアーを送り他のピストンを外す〜の繰り返しでシールとダストブーツを外します。 シールを外したピストンは簡単に外れるのでこれで綺麗に洗浄出来ます。 |
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洗浄が終わったらシリンダーとピストンの傷をチェックしてシールとピストンを組み込みます。 |
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パットも取り付け、O/H完了 |
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ハブの5穴化は二通りの方法があります。 Ｓ１３ナックルにS14のハブは大きさが違うのでそれを合わせるための社外品の5穴ハブをＳ１３ナックルに付けるやり方。 次にＳ１４ナックルを付けるやり方。 今回はS14ナックルを使った方法で5穴化します。 Ｓ１４N/Aのナックルとロアアームの中古を使いました。 |
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ナックルとロアアームを分解。 |
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Ｓ１４ロアアームとＳ１３ロアアームを並べて見ました。 上側がＳ１４下側がＳ１３ 長さが違いますね。 単純にＳ１４ナックルにＳ１３ロアアームで付くか？と言うと接続するボールジョイントのテーパー角の違いで付きません。 ロアアームの長さがＳ１３と同じでＳ１４ナックルと付くロアアームはＲ３２タイプＭが使えます。 |
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上がＳ１４、下がＳ１３でＳ１４ロアアーム長さが１０mm長くなっています。 |
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ロアアームを外すのでこの機会にニスモのブッシュを組みます。 Ｓ１３用は８４０円、Ｓ１４は３１５０円（１個当たり） |
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抜いて入れるだけの作業ですが、上手くやらないとロアーアームが変形しやすいので、気を付けて作業します。 |
